记得大众在向世人展示其纯电动车专用平台MEB时，还陆续亮相了一些基于该平台，但造型风格迥异的电动概念车。除了已经走进量产的几款乘用车外，有一款亮相于2019日内瓦车展并取名为ID.Buggy的概念沙滩车其实也惊艳了不少观众。

毕竟在1960年到1970年之间，这种沙滩车在欧美市场可是风靡一时的大玩具，许多沙滩车小作坊与玩家都利用甲壳虫底盘改装出了特别有想法的二创车型，这也是当时年轻人能花最便宜的价钱享受到的越野之乐。不过，遗憾的是这款吸引了诸多目光的ID.Buggy尚未在市场上大展身手，就已经被大众无情扼杀在摇篮里。

在大众看来，为了抢占更多的纯电市场份额，他们必须把精力放在更多主流市场的电动车上，而不是电动沙滩车这样的小众产品。于是当人们想在沙滩上肆意玩耍却又不想遭受环保人士的谴责时，就只能把希望寄托于这款近日发布的MeyersManx2.0Electric。

当然，MeyersManx可不是什么刚成立的无名之辈，在曾经一众以甲壳虫为基础打造的沙滩车中，MeyersManx可是那个玩魔改最成功的沙滩车品牌，它甚至可以算得上是一个诞生在另一个传奇之上的传奇了。

ManxV电动沙滩原型车

虽然这个品牌也曾因沙滩车的没落一度陨落于历史长河，但创始人BruceMeyers在2000年又再度复活了这个传奇品牌，并在2014年与拉斯维加斯电池公司Rev-TEC合作打造了一款拥有64kW输出功率，可提供103km/h最高车速的全新ManxV电动沙滩原型车，比大众的ID.Buggy亮相还要早。不过由于各种外因，人们一直没能等到ManxV的量产，且随着BruceMeyers的年事越来越高，他也再无精力掌管这家公司，于是在2020年他把公司卖给了新老板，而他的同名公司和著名设计也通过新近重振的品牌继续留存至今。

MeyersManx2.0Electric 第一代MeyersManx“老红”

我们要介绍的这款Manx2.0算是新老板接管后，公司推出的首款新作。不过比较让人意外的是，Manx2.0在外形上并未延续2014年推出的ManxV。实际上，这款车的灵感更多取材于经典的第一代Manx，该车在车迷中还有个亲切的昵称——“老红”。

新的Manx2.0电动车有着和老红一样的独立的圆灯与前护杠设计，但更为精致美观。该车的车身虽然仍走粗犷风格，但更为圆滑流畅并且加入了硬顶敞篷的结构，让新车变得更有质感，也更有个性。在整体视觉方面，Manx2.0相比老红的感觉更宽、更低矮，这是因为新车的宽度增加了大约230mm，高度减少了100mm。另外，新车的总长为3137mm，轴距为2080mm，不但给前排预留了充足的驾乘空间，也带来更好的后排置物表现，存放行李时不会显得过于拥挤。

当搭载20kWh的锂离子电池时，该车的重量约为680公斤，而搭载40kWh电池时，整车约重748公斤，并没比原版的老红增重太多（原版车重644公斤）。两种不同的电池配置可以分别支持241公里和483公里的续航，对于一款小巧的沙滩车来说，在这样的电池容量下已经提供了相当出色的续航表现。虽然这款车的电池容量不大，但它在支持6kW交流慢充的同时，也可以兼容60kW功率的直流快充桩，进一步提升这款电动车在公共充电网络的充电便利性。

为了拥有更好的路况适应性与越野性能，Manx2.0在悬挂系统方面仍采用简单的双叉臂结构，令沙滩车拥有超大的接近角，后轮配备的独立悬挂则能够帮助车辆吸收来自路面的大部分冲击，再加上越野轮胎的配合，那些疯狂的司机可以随心所欲的驾驭着它到处跑。至于实用功能，由于这是一款真正的沙滩车，你不能像期待一辆真正的电动汽车那样来期待它。

这款车没有配备车门也没有侧窗，只有一个可以迈进驾驶舱的开放空间，车内除了简单的布质座椅，也没有什么内饰可言。